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Thema: Kaltluftansaugung in der Front

  1. #1
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    Kaltluftansaugung in der Front

    Grüß euch

    möchte euch mal einen Umbau aufzeigen der definitiv nicht schlecht ist.
    Das leidige Thema Luftzufuhr, zuviel Warme Luft im Motor usw ist sicher jeden bekannt der etwas an Mehrleistung haben möchte.
    Der Entschluss ,bei mir, das was sich was ändern muss von der Luftzufuhr war an dem Punkt wo ich bei gefühlten 34 Grad Lufttemperatur in meinem mps sitze und gedacht habe ich fahre nicht mehr in meinem BL. Wo normal ein E46 M3 oder S4 ein leichtes ist dachte ich bei der Wetterlage "Hoffentlich kommt jetzt kein GTI" vorbei.. Da mps drückte dermassen die Leistung das man gedacht hat man zieht einen 2t Anhänger hinten mit... Access Port ein siehe da 98 Grad Ansaugtemperatur :O definitiv zuviel... Ich muss auch dazusagen das ich ein Offenes CS Stage1 SRI fahre ohne Airbox.... was sicher auch schuld daran ist

    aber zum Umbau

    Da ich keine Stangen Airbox von cs wollte kamm sofort der Gedanke Selfmade eine zu machen und das mit so wenig Gewicht wie möglich.. so viel die Wahl auf GFK... erster Versuch war ein reinfall aber der Ehrgeiz wurde geweckt....
    Fehlschlag aus dem Grund wir haben nicht mit gfk gespart und 5-6 lagen Großfaserige Matte genommen so wurde der erste Prototyp fast 8 mm Wandstärke dick ==> zu dick zu schwer Weg damit 4 Stunden Arbeit umsonst aber was solls

    http://www.pic-upload.de/view-274422..._0621.jpg.html
    http://www.pic-upload.de/view-274422..._0622.jpg.html

    http://www.pic-upload.de/view-274422...60365.jpg.html
    http://www.pic-upload.de/view-274422..._0625.jpg.html


    Prototyp 2.0

    Diesmal wurde anders an das Projekt ganz anders gegangen. Alles ausgebaut was irgendwie im weg war um freie Sicht zu ermöglichen
    Glaubt mir das muss sein. Vorlage Millimetergenau gearbeitet.. was sich dann auch ausgezahlt hat.
    Die Vorlage perfekt im Winkel und sitzt stabil an seinem bestimmungsplatz.. Perfekt auf zum arbeiten mit dem GFK Dreck
    Diesmal haben wir Feinfasriges Material genommen und nur 2 Schichten ==> Perfekt Gesamt wenn aller Teile zusammen sind sehr Stabil und mit 170 Gramm fällt das nicht ins gewicht. Den Boden haben Wir doppelt genommen somit Boden 4mm Seitenteile 2mm.
    Der Deckel wird bei mir aus geschwärzten Plexiglas gemacht da im Deckel dan Rot Mps leuchten wird, ist gerade in Arbeit deswegen gibt es noch keine Fotos

    http://www.pic-upload.de/view-274423..._0628.jpg.html
    http://www.pic-upload.de/view-274423..._0629.jpg.html

    Später mehr


    VERROHRUNG zur Ansaugung vom Fahrtwind

    So das ist immer ein heikles Thema da die einen sagen das bringt nix, ist umsonst und was weiß ich noch alles was für ein bla bla bla da abgegeben wird darüber, ich wollte es bei meinem haben weil ich das gleiche system bei meinem bg Turbo gehabt habe und deutliche verbesserung spürbar war..

    So zum Material... Ich habe ein dehnbares 100mm Alu Klimarlüftungsrohr genommen... Vorteil wenig Gewicht und gut biegbar..... Nachteil reißt leicht ein, erhitzt sich leicht durch die dünne Wandstärke
    Glasfaserfilament Gewebe- Ist ein Geschenk gewesen von einem befreundeten Ingenieur der Triebwerke für Flugzeuge baut... Das Gewebeband ist eine Spezialentwicklung und darf nur an Lizensierte Betriebe die im Flugzeugbau tätig sind Verkauft werden 100 Meter kosten 3000 Euro, 50 Meter gelangten in meinen Besitz und hab etwas einzigartiges in meinem Auto verbaut
    Kevlar Panzertape (Hitzebeständig 1100Grad)
    Vorteil- Hitzebeständig bis 1700 Grad (mehr als Kevlar oder graphit) , leicht zu verarbeiten,
    Kabelbinder, Eisen Kabelbinder, Iso band, Schwarzen 2K Lack

    Auf gehts

    Leute ich muss gleich dazu sagen für mich war klar das etwas zerschnitten oder weg muss in der Front damit ich das machen kann.
    Somit sind die Nebelleuchten gefallen und nicht mehr vorhanden.. Also wenn einem das zu Schade ist dann soll er es lassen.
    UND ich habe keinen Radkastenschutz mehr drinnen da mein MPS aufs Maximale was erlaubt ist in Österreich den Boden näher gebracht wurde, meine Reifen überall beim Plastik geschliffen haben und dadurch das der Tüv das nicht gerne sieht mussten die raus

    So rechte Seite
    Nebeleuchte raus, abschließen, Kabeln Wasserdicht abkleben an die Schürze mit Kabelbinder befestigen... Somit ist mal Platz nach hinten und seitlich Richtung Motorblock.. Wenn ihr oben alles abgebaut habt seht ihr eh nach unten gleich wieviel und wo ihr platz habt . Hebebühne ist von Vorteil.
    Alurohr anpassen nach länge und biegung ich hab es dann mit dem Kevlar Panzertape zuerst eingewickelt um dem Rohr mehr Stabilität zu geben, danach mit dem Glasfaserfilamentgewebe 1 mal umwickelt und alle 10 cm mit einen Eisen Kabelbinder befestigt und den Kabelbinder mit dem Kevlar Band umwickelt..


    WICHTIG==> Das Rohr ist dicht und es kann sich Wasser darin sammeln.. ich habe am tiefsten punkt ein Loch gemacht damit wasser abrinnen kann
    Wie macht man das Roh am besten fest in dem Teil wo die Nebelleuchte war??

    Ich habe das Rohr etwas rausstehen lassen damit es überlappt war hab es angepasst und mit heißklebe befestigt, im Ring habe ich ein schwarzes Gitter eingesetzt damit sich größere Insekten, Bienen oder gar Mader, Mäuse in das Rohr verkriechen können , und ja es hält, auch bei gps Tempo 262 war nichts zu sehen das etwas verbogen oder beschädigt wurde

    http://www.pic-upload.de/view-274425..._0631.jpg.html
    http://www.pic-upload.de/view-274425..._0635.jpg.html
    http://www.pic-upload.de/view-274425...A0001.jpg.html

    http://www.pic-upload.de/view-274425...A0002.jpg.html
    http://www.pic-upload.de/view-274425...A0004.jpg.html
    http://www.pic-upload.de/view-274425...A0005.jpg.html




    Linke Seite.
    Gleiche Arbeitsschritte wie auf der anderen Seite aber es ist etwas enger weil der Scheibenwaschmittelbehälter davor sitzt.. empfehle ich auszubauen.
    Das Rohr ist diesmal aber nicht abgeschirmt da ich die Funktion wie auf der anderen Seite nicht ggeben ist... das Rohr führt untern Motor und leitet die kalte Luft genau unterm motorblock... obs was bringt keine Ahnung... wollte es Optisch nur anpassen zur anderen Seite

    mehr zeig ich dann doch nicht her Ihr sollt ja auch nachgrübeln wie man das am besten macht

    Front fertig
    http://www.pic-upload.de/view-274425..._0634.jpg.html



    Test/Vergleich

    Natürlich wurde alles vorab gemessen mit dem Cobb Access Port V2
    Außentemperatur 17 Grad
    Gemessen in Fahrenheit

    Ohne Asaugung
    Normaler Altagsbetrieb 110-115 Fahrenheit
    Volllast Beschleunigen 1-4 Gang 156-160 Fahrenheit

    Mit Ansaugung


    Normaler Altagsbetrieb 62-72 Fahrenheit
    Volllast Beschleunigen 1-4 Gang 110-120 Fahrenheit

    Das sind die Werte die mir das Access Port ausgespuckt hat.
    ich werde das dann beim richtigen Mappen mit denn richtigen Messinstrumenten nochmal alles testen und gegebenenfalls alles ausbessern.

    Der Lufikasten ist noch in Arbeit und sobald der fertig ist stelle ich den Post fertig mit besseren Fotos.

    Bis dahin gutes gelingen fall es wer machen möchte
    Bei fragen raus damit

    Smokey

  2. #2
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    Sehr interessant dein Vorhaben. Hab auch mal an sowss gedacht aber gleich wieder fallen lassen da andere, wichtigere Projekte auf mich warten.

  3. #3
    Super-Moderator Avatar von Mazda RX-7 SA
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    Klingt gut!
    Die Fotos sehe ich zwar grad nicht... (liegt an meinem PC/Internet).

    Zitat Zitat von Smokey Beitrag anzeigen
    Test/Vergleich

    Natürlich wurde alles vorab gemessen mit dem Cobb Access Port V2
    Außentemperatur 17 Grad
    Gemessen in Fahrenheit

    Ohne Asaugung
    Normaler Altagsbetrieb 110-115 Fahrenheit
    Volllast Beschleunigen 1-4 Gang 156-160 Fahrenheit

    Mit Ansaugung


    Normaler Altagsbetrieb 62-72 Fahrenheit
    Volllast Beschleunigen 1-4 Gang 110-120 Fahrenheit

    Das sind die Werte die mir das Access Port ausgespuckt hat.
    ich werde das dann beim richtigen Mappen mit denn richtigen Messinstrumenten nochmal alles testen und gegebenenfalls alles ausbessern.
    Welche Temperatur ist das jetzt?
    Die Ansaugluft-Temp. beim LMM (Air Intake Temp. = AIT) oder die Ladeluft-Temp. im Krümmer (Boost Air Temp. = BAT)?

  4. #4
    Erfahrener Benutzer Avatar von psycho160
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    Zitat Zitat von Mazda RX-7 SA Beitrag anzeigen


    Welche Temperatur ist das jetzt?
    Die Ansaugluft-Temp. beim LMM (Air Intake Temp. = AIT) oder die Ladeluft-Temp. im Krümmer (Boost Air Temp. = BAT)?
    ja wollte auch schon sagen, es gibt 2 Messwerte, weil 98 Grad Ansaugtemperatur wäre bissl extrem, außer du saugst beim Krümmer an


    Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe. (Walter Röhrl)

  5. #5
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    Zitat Zitat von Mazda RX-7 SA Beitrag anzeigen
    Klingt gut!
    Die Fotos sehe ich zwar grad nicht... (liegt an meinem PC/Internet).



    Welche Temperatur ist das jetzt?
    Die Ansaugluft-Temp. beim LMM (Air Intake Temp. = AIT) oder die Ladeluft-Temp. im Krümmer (Boost Air Temp. = BAT)?
    Das ist die Ansaugtemperatur vom Intake....

  6. #6
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    Zitat Zitat von psycho160 Beitrag anzeigen
    ja wollte auch schon sagen, es gibt 2 Messwerte, weil 98 Grad Ansaugtemperatur wäre bissl extrem, außer du saugst beim Krümmer an
    Ich glaube die Reaktion wäre die gleiche wenn du das gesehen hättest.... 34 grad, Windstill, schwarzes Auto, Wolkenlos.. im Motorraum war eine Hitze das war ich normal nur von ner Viper gewohnt..
    aber wie gesagt es ist da vorgekommen als würdest du hinten einen 2 Tonnen anhänger mitziehen... glaubst garnicht wie lange mir der Lüfter nachgelaufen ist wie ich mal in ein Waldwegerl in den schaden gefahren bin

  7. #7
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    Fährst du nur im Sommer? Und was machst du bei regen?

  8. #8
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    Zitat Zitat von antonxxx3 Beitrag anzeigen
    Fährst du nur im Sommer? Und was machst du bei regen?
    jup ich fahre damit eigentlich nur am Wochenende wenns schön ist aus...
    Beim Thema regen... tja kann ja sein das ich mal wo reinfahre oder in die Waschanlage.... ich habe am tiefsten Punkt beim Rohr ein 3x1cm loch gemacht der längs nach damit das wasser dort abfließen kann.... mehr kann ich vorerst nicht sagen.. wenn es mal soweit sein sollte kann ich mehr sagen

  9. #9
    Super-Moderator Avatar von Mazda RX-7 SA
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    Zitat Zitat von Smokey Beitrag anzeigen
    Das ist die Ansaugtemperatur vom Intake....
    Das ist unglücklich ausgedrückt.... und hat zur Verwirrung beigetragen!
    Warum?
    Dieser Ausdruck stimmt bei einem Sauger.
    Beim Turbo ist dort aber keine angesaugte Luft, sondern die vom Turbo komprimierte Luft! Deswegen nennt man die auch Ladeluft-Temp. bzw. Boost Air Temp. = BAT im Englischen.

  10. #10
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    Zitat Zitat von Mazda RX-7 SA Beitrag anzeigen
    Das ist unglücklich ausgedrückt.... und hat zur Verwirrung beigetragen!
    Warum?
    Dieser Ausdruck stimmt bei einem Sauger.
    Beim Turbo ist dort aber keine angesaugte Luft, sondern die vom Turbo komprimierte Luft! Deswegen nennt man die auch Ladeluft-Temp. bzw. Boost Air Temp. = BAT im Englischen.
    danke für die Aufklärung. wieder etwas dazugelernt

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